8年后交付运营的CR929,今年要先定发动机了

日期:2019-02-28 / 人气:




2月25日,中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军在接受采访时表示,CR929将在今年上半年完成发动机供应商的选定,并在今年年底或明年年初完成项目概念定型,转入设计阶段。
根据商飞给出的时间表,CR929将在2022年完成设计冻结,2025年实现首飞,2027年完成取证并交付用户。相比早前俄罗斯方面曾称的2025年投入商业使用,整体项目进度略有拖延。
目前,CR929发动机供应商主要由GE和罗罗两家竞争。
最早招标时,普惠曾提出过在窄体机使用的齿轮传动发动机(GTF)上研发一款宽体机使用的新型发动机,但估计是考虑到技术尚待验证,没有进入最终的考核名单。
另外,俄罗斯也在研制一款名为PD-35-1的发动机,计划在2023年前研制完毕,未来不排除用于CR929。该发动机相关指标瞄准的是波音787使用的GEnx发动机。
在发动机选取上,罗罗和GE谁更有优势,这比较难判断。
此前,外媒称认为罗罗和GE分别会在Trent-7000(1000)和GEnx-1B的基础上,研制一款改型发动机用于CR929。上述的两款发动机被用于A330neo(787)和787客机。
不过,根据谢灿军在采访中的表述,CR929更想获得一台在燃油经济性上有10%提升的发动机。
在笔者看来,燃油经济性提升一方面是为了增强竞争力,另一方面也是CR929必须的,因为CR929尺寸更大,另外其空重也很可能比787和A330neo大,发动机燃油经济性的提升能更好的支持CR929未来的发展。

明明级别相同,为何CR929尺寸更大?
这里笔者也解释一下,虽然我们一般认为CR929和787、A330neo是同一级别的产物。但是CR929的设计风格从前期到后期来说其实是有所变动,简单来说其变胖了。
CR929目前的机身宽度(外侧)是5.92米,作为对比,787的机身宽度是5.77米,A330neo的机身宽度是5.64米,而A350XWB的宽度则是5.96米。在这一点上,CR929其实是向A350看齐的。
但是,从飞行距离和载客量来说,CR929又和787及A330neo类似,基础版航程在12000公里,三舱布局载客量280人。
因此有外国航空分析师就将CR929比作A350的机身,A330的定位。
为应对这个变动,后期公布的CR929翼展也更大,已经达到60米级别(一说60.2米,一说63.9米,对应的是中俄两种方案,笔者更倾向于63.9米的说法,相信待概念设计结束后会确定)较最早期预测的58、59米的翼展有较大的提升。
由于宽度加大,CR929将采用经济舱9座(3+3+3)布局,而A330neo为8座布局(2+4+2),与CR929超级经济舱一排的座位数相同。787虽然也可以采用9座布局,但显然客舱会比CR929更加拥挤。同时,由于机身宽度加大,在同样长度下,CR929货舱空间也会更大。

未来,如果在CR929的基础上研究与A350同级别的产品,也不是不可能。
当然,现在谈论CR929还只能停留在纸面,而我们上文主要探讨的发动机与机身尺寸也仅仅是很小的一个方面。不过随着项目的加速,我们也逐渐能见到更加成熟的方案。
从目前的时间节点看,发动机选定比原先预计的2018年底晚了一段时间,但影响相信不会太大。对CR929来说,8年时间应该够让它出现在我们眼前了。
当然,若想成功在市场分一杯羹,2025或2027也是必须要赶上的节点,到时候,国内大批的A330客机会开始进入退役期。作为一个替代选项,如果CR929项目一直能如期进行,相信能让各航企及租赁公司更放心的下订单。
此前,外媒称中俄合资公司希望CR929能卖出1000架。作为一个新产品,相信初期主要订单还是来自国内及俄罗斯,但如果想要国内航企支持,也必须要拿出一点令人信服的东西来。
总的来看,我们的目标不止是造出一架大飞机,而是造出一架成功的大飞机。因此对CR929来说,能不能在商业上成功,也是其未来需要面对的最大考验。





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